2018年12月7日-8日，以“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、技術(shù)引領(lǐng)”為主題的2018第六屆“汽車與環(huán)境”創(chuàng)新論壇在上?！ぐ餐ふ脚e辦。本次論壇完整覆蓋汽車行業(yè)技術(shù)領(lǐng)域的研討，旨在進(jìn)一步促進(jìn)整車企業(yè)與零部件企業(yè)之間對(duì)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)的探討、加強(qiáng)汽車行業(yè)專家之間的交流互動(dòng)、增強(qiáng)整車與零部件企業(yè)的交流、搭建合作平臺(tái)，通過(guò)活動(dòng)促進(jìn)汽車零部件產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型升級(jí)、打造更具競(jìng)爭(zhēng)力的整零協(xié)同創(chuàng)新關(guān)系，助力實(shí)現(xiàn)向汽車強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。以下是南方科技大學(xué)講座教授朱強(qiáng)的發(fā)言：

　　我的題目改了，我跟SteveMidson從2003年我在英國(guó)工作的時(shí)候，他就是我的供應(yīng)商，所以我們?cè)谝黄鸸ぷ?，我回?lái)以后也在做半固態(tài)，但是后來(lái)我發(fā)現(xiàn)如果我再講的話，我們稍微有點(diǎn)重復(fù)了，大家可能感覺(jué)比較無(wú)聊，我就改了一下題目?？赡軙?huì)議組織者來(lái)不及改，我前天臨時(shí)改了，抱歉，如果大家原來(lái)希望我講半固態(tài)的話，抱歉，但是我們可以討論，半固態(tài)我們干了很久。

　　這是我大概的簡(jiǎn)歷，我做這個(gè)半固態(tài)做了很久，我還是第15屆半固態(tài)大會(huì)的主席，Steve原來(lái)是我請(qǐng)的外國(guó)高端專家，大家如果想進(jìn)一步探討汽車當(dāng)中的半固態(tài)應(yīng)用可以找他們，找我也可以。

　　我大概是講半固態(tài)本身的材料，如何做到輕量化，而不是半固態(tài)了，如何在汽車當(dāng)中實(shí)現(xiàn)輕量化從料的角度說(shuō)。一個(gè)是背景和必要性，車重燃油消耗的排放關(guān)系，汽車輕量化技術(shù)路徑，金屬零部件制造技術(shù)。我們可以從這張圖上看到汽車溫室排放在排放當(dāng)中占了很大的一塊，整個(gè)排放大概占了15%，汽車在這15%里頭占了75%，所以它是一個(gè)比較重要的方向。由于汽車的排放對(duì)整個(gè)大氣污染等等造成很大的影響，世界各國(guó)，特別是美國(guó)、日本都有非常嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)也有非常嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，是跟歐美相對(duì)比較接近的，歐美是歐6，中國(guó)施行國(guó)6，整個(gè)排放標(biāo)準(zhǔn)要求越來(lái)越嚴(yán)，如果你從另外一張圖，從宏觀的看的話，現(xiàn)在的排放要求已經(jīng)非常嚴(yán)了。所以要求這么嚴(yán)，就涉及到怎么實(shí)現(xiàn)低標(biāo)準(zhǔn)的排放。